Хироши Шираи — биография мастера

shirai-03Хироши Шираи родился 31 июля 1937 года в Нагасаки, Япония. Его дядя практиковал Кен-До. Сенсей Шираи начал заниматься Каратэ-До в университете Komazawa в 1956 году, увидев фильм JKA с сенсеями Накаямой, Нишиямой, и Казе, демонстрирующими ката.В университете Komazawa его тренировали сенсеи Нишияма и Тсужима. Сенсей Шираи Получил 1 Дан в 1957 году. Он был одним из нескольких , кто получил 1 Дан всего после одного года тренировки . Обычно этот процесс занимал 3 года. В 1959 году он получил 2 Дан в Каратэ-До . Прошёл инструкторский курс JKA с 1960 года по 1962 год. Курс вели сенсеи Накаяма, Нишияма ( до 1961 года, до отъезда в США ), Казе и Сугиура. В 1961 году получил 3 Дан и занял 2 –ое место на Национальном Чемпионате по Каратэ-До. В 1962 году занял 1-ое место на Национальном Чемпионате по Каратэ-До.В 1963 году получил 4 Дан и занял 2-ое место на Национальном Чемпионате по Каратэ-До. В 1964 году получил 5 Дан .В 1965 году сенсей Шираи вместе с сенсеем Казе полгода преподавал Каратэ-До в Южной Африке. В 1965 году приехал в Италию , как технический директор JKA в Италии. В 1969 году получил 6 Дан , в 1974 году получил 7 Дан ,в 1986 году получил 8 Дан . В 1989 году вместе с сенсеем Казе основал WKSA. С ноября 1989 году технический директор FIKTA. До 2001 года был техническим директором ITKF. В Великобритании и других странах проводил тренировочные курсы вместе с сенсеем Кавазое.

Читать далее →

Во что вкладывать деньги? Выбираем объект

kk st1

Прежде всего, давайте определимся с порогом вхождения, ведь привлечение максимального интереса потенциальных инвесторов возможно при объеме инвестиций в сто пятьдесят – двести пятьдесят тысяч долларов. Это первый ограничивающий фактор.
Читать далее →

Volvo хочет заряжать электрокары от дороги [фото]

Автоконцерн Volvo Group при поддержке энергетической компании Alstom и Шведского энергетического агентства (Swedish Energy Agency) приступили к тестированию дорожного покрытия со встроенной зарядкой. Известно, что одна из главных проблем электрокаров – плохая инфраструктура специальных АЗС, то есть невозможность зарядить их по пути в дальней поездке. Поэтому специалисты из Volvo трудятся над поиском решений, позволяющих автомобилям использовать возобновляемую энергию для функционирования. 

Они создали экспериментальное дорожное полотно протяженностью около 400 метров, на которое нанесены металлические проводники, передающие постоянный электрический ток с напряжением 750 вольт. Во время движения по такой дороге электромобиль получает энергию при помощи специального токосъемника, который, собственно, и контактирует с линиями электропитания. В целях безопасности активным такое электропокрытие дороги становится только тогда, когда по нему проезжает машина.В Volvo утверждают, что способ передачи электроэнергии с использованием воздушных ЛЭП менее привлекателен по сравнению с наземными механизмами. Предполагается, что вмонтированные в трассы линии электроснабжения позволят автомобилям передвигаться без резервных аккумуляторных батарей. Тогда как Tesla объявила о начале создания сети станций с подменными аккумуляторами, которые позволят «зарядить» машину за полторы минуты.

LiveMap: русские придумали мотошлем будущего [видео]

Группа молодых инженеров, вдохновившись костюмом Железного человека, создала мотошлем будущего, который проецирует изображение навигатора и прочих данных прямо на стекло самого шлема. Компания LiveMap говорит, что потратила на это новшество всего 1 год. Генеральный директор Livemap Андрей Артищев: «К примеру, говорим «улица Арбатская», и шлем сразу туда проложит маршрут, во время движения будут сразу подсказки голосовые в наушники, слева и с право динамик голосовой стоит. И также будут показываться визуальные подсказки».

Шлем получит наушники, микрофон для подачи голосовых команд и датчик освещённости, чтобы автоматически регулировать яркости изображения в зависимости от текущих условий. Датчик ориентации, гироскоп и цифровой компас позволят отслеживать положение головы в пространстве и менять картинку в зависимости от направления визирования.Питание для LiveMap обеспечат две аккумуляторные батареи ёмкостью 3 000 мАч. Благодаря применению углеродного волокна планируется добиться высокой прочности изделия при небольшом весе, который не превысит 1,4 кг.

Собственно говоря, пока есть только прототипы, в Livemap надеются собрать средства на производство при помощи краудфандинга на Kickstarter. В следующем году супершлем собираются начать продавать в США, а через два – в Европе. Стоить он будет $2000, но если закажите сейчас, обойдется на $500 дешевле.

Читать далее →

Немецкие ученые создали литий-ионные батареи с 25-летним сроком службы

Немецкие ученые в Центре солнечной энергии и водородных исследований ZSW из Баден-Вюртемберга создали новую форму литий-ионного аккумулятора, который способен удерживать 85 процентов первоначальной емкости после более чем 10 000 полных циклов заряд-разряд.
В настоящее время гибридные и электрические транспортные средства используют литий-ионные аккумуляторы, имеющие десятилетний срок эксплуатации. А Honda давно уже устанавливает в свои гибриды никель-металл-гидридные аккумуляторы, которые часто преждевременно выходят из строя.
Разработка немецких ученых предназначена не только для транспортных средств. Батареи планируют использовать для аккумулирования электроэнергии, полученной от ветро-генераторов и солнца. Подсчитано, что если такую батарею заряжать ежедневно, то срок ее работы может длиться более 25 лет, что намного больше нынешних энергетических компонентов электромобилей. Кроме того, плотность тока составляет 1 100 ватт на килограмм, что почти в три раза бОльше, чем самые современные литий-ионные батареи.
В соответствии с докладом на конгрессе Green Car Congress, проект финансировался немецким Федеральным министерством образования и научных исследований совместно с Федеральным министерством экономики и технологий. Вполне вероятно, что немецкие автопроизводители получат первыми эти аккумуляторы еще до начала массового производства. А внедрение в транспортные средства новых батарей может заставить общественность пересмотреть средний срок службы электрокаров и сделать их более привлекательными.

Штрафы за нарушение ПДД повышают и в Великобритании

С июля Великобритания вводит новые штрафы за нарушение правил дорожного движения. Так, несоблюдение рядности движения (в частности движение по средине полосы) и дистанции будет «стоить» 100 фунтов стерлингов, причем плата будет взиматься на месте, чтобы разгрузить суды. «Власти надеются, что новые штрафы уменьшат число водителей, прошедших через суды». 
Другие изменения включают 100 фунтов стерлингов штрафа за разговор по мобильному телефону во время вождения и не пристегнутые ремни. В настоящее время эти нарушения «стоят» 60 фунтов стерлингов. За вождение без страховки придется заплатить 300 фунтов стерлингов, вместо сегодняшних 200-от. 
«Повышение уровня автомобильных фиксированных штрафов будет сдерживать тех, кто совершает нарушения правил дорожного движения, в том числе пользуется мобильным телефоном [за рулем]», — сказал президент Автомобильной Ассоциации Эдмунд Кинг (Edmund King).
Тем не менее, некоторые предупреждают, что новые меры будут не очень эффективны из-за сокращения количества работников дорожной полиции с 6 902 в 2003 году до 4 608 в марте 2012-го.
«Без дорожных полицейских обеспечение соблюдения этого нового подхода будет иметь незначительное влияние на безопасность дорожного движения», — говорит Нейл Гейг (Neil Greig), директор по вопросам автомобильной политики в Institute of Advanced Motorists (IAM).
Водители по-прежнему будут иметь возможность оспорить любой штраф в судебном порядке.
А вы говорите, что штрафы повышаются только у нас. Но вот разница в уровне жизни…

Читать далее →