Tesla Model S: зачем такой большой дисплей [видео]

Самой важной деталью интерьера Tesla Model S является гигантский 17-дюймовый сенсорный дисплей. Некоторые люди даже не имеют такого экрана в своих ноутбуках, не говоря уже об автомобилях. Поэтому тесловский, согласитесь, справедливо привлекает немного внимания. 
Представьте реакцию людей, впервые попавших в автомобиль, когда они не увидят ни одной кнопки управления? Действительно, все в машине контролируется сенсорным управлением. Начиная от дорожного просвета и включения фар, и заканчивая рекуперативным торможением. Те, кто уже испытал систему, заметил, что она является «гибкой и быстрой», а общий стиль меню, как и внешний вид очень похож на то, что вы получаете в последнем iPad.
Огромный экран не всем придется по вкусу. Но если технология хорошо работает долгое время, прочна и надежна, мы бы не отказались перейти к ее использованию вместо обычных кнопок и ручек. Автопроизводитель позаботился даже о тактильных чувствах наших рук. По утверждению Tesla, проблем с «мышечной памятью» не возникнет, ибо верхняя и нижняя части экрана никогда не изменятся, а «кнопки» всегда находятся в одном и том же месте. 
Только время может рассудить, прав ли производитель, убрав все кнопки. Время, количество продаж и удовлетворенность клиентов. В данный момент в салоне автомобиля имеется лишь четыре кнопки, включая ту, которая открывает перчаточный ящик. 

Читать далее →

Volvo хочет сделать переворот в области дизельных моторов [фото]

Компания Volvo объявила о разработке новой революционной технологии впрыска дизельного топлива под названием i-ART, которое позволит существенно снизить расход топлива. Появление новых моторов запланировано на осень 2013 года.Давление в инжекторе регулируется отдельно, в каждой форсунке установлен микрокомпьютер (предшествующая система Common Rail осуществляла контроль при помощи единственного датчика), который следит и обеспечивает идеальное количество топлива, которое впрыскивается в цилиндр для каждого цикла сгорания.

Дерек Краб, вице-президент Volvo: «Добавление технологии i-ART позволяет добиться повышения давления в топливной системе до 2500 бар, что можно назвать второй революцией дизельных моторов. Это сравнимо с прорывом, сделанным Volvo в 1976 году в результате изобретения каталитического нейтрализатора с лямбда-зондом, контролирующим выброс отработанных газов. Это новый мировой прорыв Volvo».

Высокое давление впрыска совместно с технологиями i-ART позволяет добиться серьезного снижения расхода топлива и выбросов вредных газов в атмосферу, а также наделяет силовой агрегат «особым звучанием» – сообщает Volvo. Например, новые 4-цилиндровые моторы смогут достигнуть уровня мощности современных 6-цилиндровых агрегатов, при этом расход топлива будет ниже, чем у текущих V4. Использование гибридных технологий позволит новым 4-цилиндровым двигателям превзойти по мощности современные моторы V8.

Toyota разработала собственную модульную платформу

Сегодня автомобильная промышленность мира в «погоне» за прибылью и наибольшими продажами оставляет в стороне «характер» автомобиля и его индивидуальность. Стремление занять как можно больше ниш и привлечь побольше покупателей заставляет автопроизводителей унифицировать свои автомобили. 
Volkswagen и Ford уже широко используют универсальную платформу, и даже Peugeot собирается сократить расходы за счет новой платформы EMP2. Это позволяет им снизить затраты и уменьшить количество индивидуальных деталей для каждой модели. Следующим автопроизводителем, принявшим «эстафету», будет Toyota.
Позавидовав успеху фольксвагеновской модульной платформы MQB, которую положили в основу широкого спектра моделей, Toyota сделала свою настраиваемую платформу под названием Toyota New Global Architecture (TNGA), которая может быть использована для различных моделей. 
Поначалу унифицированных деталей будет 20-30 процентов, но японский автопроизводитель рассчитывает довести эту цифру до 70-80-ти %. Таким образом, экономия будет огромной и все автомобили получат одинаковую плавность хода, управляемость и устойчивость. Хорошо это или плохо, решать вам, в зависимости от вашей точки зрения по этому вопросу. 
Такая тактика довольно хорошо подойдет для всех видов автомобилей Toyota. Чиновники японского автопроизводителя утверждают, что за счет новой платформы смогут уменьшить общие затраты на разработку от 20 до 30 процентов, а сэкономленные средства инвестировать в повышение качества автомобилей. Но, скорее всего, они пойдут в чистую прибыль…

ЗиЛ-4112Р: Правда о президентском лимузине [фото, видео]

Проект «Кортеж» (отечественный автомобиль для президента России) прям-таки взорвал интернет-сообщество и породил множество догадок и слухов. Пока Marussia Motors предлагает скетчи будущей машины, ЗиЛ-4112Р является даже не прототипом, а полноценным современным автомобилем. Сотрудники  «Депо-ЗиЛ» рассказали всю правду о президентском лимузине. Репортаж от наших коллег из «АвтоВести».Хотя о проекте «Кортеж» заговорили еще пару месяцев назад, российский завод занялся разработкой лимузина для главы государства в далеком 2006-м году. Экстерьер получился в классическом стиле, на которой еще Брежнев ездил, а вот салон в лучших традициях Rolls-Royce. Есть, конечно, в этой машине и вещи, которые мало кому понравятся. Знают о них и сами зиловцы. «Первое – это фары. Потом – колеса, их дизайн. Это как хорошая обувь. По внешности много вопросов. Новые технологии ведут к изменению формы машины. Например, карбоновые бампера меняют форму автомобиля. Нам больших усилий стоило подтянуть ее к классическому стилю«, — объясняет Сергей Соколов.

Двигатель пока старый, карбюраторный, развивает 315 л.с., но если автомобиль пойдет в мелко-серийное производство, то его закажут у стороннего производителя. Зато коробка передач новая, автоматическая, шестиступенчатая, с легкостью выдерживает 250 км/ч. Ее по заказу компании «Депо-ЗиЛ» разработала американская фирма Allison (на фото ниже слева старая, справа — новая).

Генеральный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов: «Мы обращались в две крупнейшие компании – ZF и Allison. Первая создает трансмиссии для Европы, вторая для Америки. Но ZF специализируется на КПП для легковых автомобилей. А «Эллисон» делает коробки и для легковушек, и для грузовиков. Наша машина далеко не легковая, поэтому обратиться к американской компании было логичнее. Тем более, что у «Эллисон» есть представительство в России, а у ZF нет».Не сказать, что внутреннее убранство не будоражит, означает сказать ничего. В салоне ЗиЛ-4112Р шесть мест — четыре в задней части (два постоянных и два складывающихся) и два в передней (включая водительское). Задние кресла у президентского лимузина не хуже, чем сиденья в бизнес-классе Airbus A380 – такие же удобные, широкие и мягкие. Естественно, как и в Maybach, здесь можно поспать, выдвинув кресло вперед и откинув спинку. Вокруг все обшито бежевой кожей и темно-коричневым деревом.

Честно говоря, ряд деталей (к примеру, кнопки) и позаимствованы у Mercedes: «Разработать новые можно, и мы обязательно это сделаем, как только получим знак, что машина нужна, отмашку. Работы еще уйма, и мы готовы и хотим ее делать, но в целом – заводу есть что показать тем, кто будет выбирать победителя проекта «Кортеж»».

По нажатию кнопки кресла напротив складываются и вместе с центральной консолью превращаются в некое подобие барной стойки.

Также, в салоне есть розетка на 220 Вольт, поэтому можно легко поработать на ноутбуке. Есть внутри и небольшой холодильник — причем содержимое останется холодным независимо от того, заведена ли машина. Есть и бар, который изначально был задуман как спецотсек для «ядерного чемоданчика».

Сергей Соколов: «У ГОНа есть определенные требования для автомобиля президента. Это, во-первых спецотсеки. Во-вторых, защита от радиопомех. В третьих, это защита от соленой воды. Само собой, внутри должна быть установлена бронекапсула. И если присмотреться, сиденья отодвинуты таким образом, чтобы оставить пространство для листов брони. Внутри будет так же свободно, но вес машины увеличится на полторы-две тонны».Мультимедийная система от Sony позволяет пассажирам управлять медиа контентом и выводить изображение с наружных камер на перегородку.  

Стоит отметить и блок климатической установки, на нее даже получили патент. Задача разделить задний салон на зоны с разной температурой была решена с помощью так называемой «люстры», создающей невидимую, но эффективную воздушную завесу. Разница в температуре — до шести градусов. Ни в одной другой машине, уверены зиловцы, такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» — многозонные условно, потому что воздух все равно перемешивается.

Приборная панель выполнена с классическом стиле, но ряд данных может быть продублирован проекцией на лобовом стекле.  

Конструкция «дверного узла» тоже запатентована. Дело в том, что на большинстве лимузинов передняя и задняя дверь разделены глухой стенкой приличной длины. Она необходима для жесткости кузова. А у зиловцев получилось обойтись без стойки: благодаря хитрой системе замков в закрытом состоянии средняя дверь встраивается в силовую структуру кузова, по сути превращается в среднюю стойку.

Машина уже укомплектована системами ABS и ESP, а также подушками безопасности – передними, фронтальными и боковыми. Сергей Соколов: «Мы работаем с Bosch. Вместе с ними делаем систему тормозов. По идее, сейчас машина должна была бы отправиться на тестовый полигон Bosh для испытаний. Они просят автомобиль на полгода для настройки программ работы ABS и ESP. С 2006 года прошло много времени, и они уже сами предлагают нам новые решения, новые блоки».Владимир Путин — вопреки слухам — автомобиль пока не видел. А ведь именно от его решения зависит, заменит ли отечественная машина ЗиЛ-4112Р нынешний «Мерседес». В любом случае, как говорят сами создатели нового ЗиЛа, на проекте уже сейчас можно хорошо заработать. К примеру, продав весь проект стороннему заказчику: «Такие предложения к нам поступали, например, из Саудовской Аравии. Но здесь вопрос в другом: все, кто причастен к созданию этой машины, хотели бы довести дело до конца. Не хочется останавливаться на полпути. Этот проект — самостоятельная единица. Он должен идти дальше«.

Читать далее →

Automotic Link: умный «черный ящик» для машин за 70$ [видео]

Знаете ли вы, что вас автомобиль генерирует огромное количество статистических и полезных данных, которые отныне можно читать на телефоне. Новое устройство «Automotic Link» работает по принципу черного ящика, правда с одной важной поправкой – данные отображаются в удобном виде мгновенно. Появилось то, чего ждали долгие годы фанаты спортивных автомобильных соревнований – когда механики команды в режиме онлайн читают показатели с бортового компьютера транспортного средства. Automatic Link подключается через диагностический разъём, затем данные передаются на смартфон или планшет посредством беспроводной связи Bluetooth 4.0, обрабатываются на серверах Automatic и отображаются в удобном виде.   В приложении отображается вся доступная статистика Вашего передвижения, в частности, о расходе топлива, нажатии на педаль газа и скорости передвижения. Также можно проводить тщательный мониторинг состояния транспортного средства, оценивать процесс эксплуатации и «правильности» передвижения в целом. Чем выше балл — тем более разумно водитель едет.

Помимо прочего, сервис предполагает оценку состояния мотора. Например, приложение просигнализирует водителю о проблемме, выдаст ее код по классификации производителя и даст советы, как неполадку можно исправить. Если это можно сделать своими руками, то сервис выдаст инструкцию, если же необходимо посещение автосервиса, то Automotic Link сможет самостоятельно отыскать ближайший центр и записаться на прием.

Еще система использует встроенный в смартфон GPS-приёмник для реконструкции пройденного пути, анализа времени стоянок, определения расположения посещённых заправочных станций, и сможет найти вашу машину на парковке. Кроме того, устройство имеет встроенный акселерометр, с помощью которого может определить момент возможного дорожно-транспортного происшествия и автоматически вызвать службу спасения.Приложение Automatic Link стоимостью $69,95 доступно для iPhone 4S и 5, Motorla Droid, LG Nexus 4, Samsung Galaxy и HTC. Подтверждается совместимость с бензиновыми автомобилями более 40 производителей, в том числе Aston Martin и McLaren.

Читать далее →

Интеллектуальные шины Continental определят вес автомобиля

Как известно, давление в шинах влияет на их износ, расход горючего и безопасность движения. Но при различной загрузке автомобиля, различно и давление. Для многих водителей определение нагрузки сводится к тому, чтобы посмотреть, не будут ли колеса цеплять колесные арки. Всемирно известный производитель шин Continental решил подойти к этому вопросу более практично, предложив шины с возможностью обнаружения веса автомобиля.
Если в прошлом только специальные транспортные средства были способны проверять допустимую нагрузку на ось, будущие автомобили будут в состоянии вычислить этот параметр автоматически на основе данных, полученных от датчиков давления в шинах.
«В прошлом максимально допустимая загрузка автомобиля определялась в меру способностей водителя, — объясняет Андреас Вольф (Andreas Wolf), руководитель Body & Security Business Unit компании Continental. — В будущем автомобиль будет иметь возможность сказать водителю через несколько сотен метров, превысила ли нагрузка максимально допустимый предел и нужно ли скорректировать давление в шинах. Таким образом, наши шины с датчиками давления помогут не только сэкономить топливо, но и предложить активную помощь в плане безопасности транспортных средств».
Для системы автоматического определения нагрузки, инженеры Continental воспользовались физическими свойствами шин. Пятно контакта шины увеличивается в соответствии с повышением массы. Благодаря будущему поколению датчиков, установленных непосредственно под протектором шины, появится возможность точного определения размера площади контакта. 
С каждыми новыми революционными изменениями шин, датчики все больше регистрируют их ходовые характеристики. Новая система Continental через несколько сотен метров способна информировать водителя соответствует ли давление в шинах текущей нагрузке. 
Обнаружение нагрузки ляжет в основу еще нескольких улучшений для автомобиля. Новая технология помощи водителю связана с динамикой, и разработана, чтобы обеспечить пассажирам высочайший уровень комфорта и безопасности независимо от нагрузки. 
Кроме того, современные системы, такие как ESC, Emergency Steer Assist или Autonomous Emergency Braking Assistant в своей работе могут использовать информацию о массе транспортного средства, чтобы более эффективно предоставить пассажирам комфорт, а водителю поддержку.
Наряду с существующим прямым измерением давления в шинах, технология мониторинга обеспечит водителя точной и конкретной информацией о фактическом давлении в шинах. В настоящее время некоторые автопроизводители, к примеру, Nissan, уже предлагают дополнительную функцию постоянного контроля и сигнализацию о достижении давления заданного предела при накачивании. 
Все это гарантирует, что шины всегда будут работать с соответствующим давлением, что снизит сопротивление качению, и, как следствие, выполнению ими своих функций в обеспечении безопасности и комфорта.