Среди премиального сегмента кроссоверов, «королем роскоши» сегодня является Range Rover Evoque, однако вряд ли серийная версия сможет с легкостью преодолевать бездорожье да и еще на высоких скоростях. Испраляет эту ситуацию компания RaBe Race Cars, которая собрала гоночный болид, способный участвовать в чемпионатах FIA T3 и ралли-рейде «Дакар».   Главное отличие Desert Warrior 3 – под капотом мощный дизельный мотор производства BMW. Отметим, что до 2004 года британская марка принадлежала именно концерну BMW, тогда баварские двигатели уже устанавливались на автомобили Range Rover.

Трехлитровый твин-турбо мотор развивает в соответствии с требования класса 275 лошадиных сил (650 Нм). Безо всяких ограничений этот агрегат, работающий в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач ZF, может выдавать 350 лошадиных сил. Масса готового болида достигает без малого две тонны (1 900 кг). При этом Evoque получил 260-литровый топливный бак, запаса солярки в котором должно хватить на 1200 км.Помимо этого, появилась гоночная подвеска с увеличенным дорожным просветом и восемью пружинами Reiger. А комплект 16-дюймовых колесных дисков Compomotive Atacama Rally Raid, окрашенны в основной цвет кузова автомобиля и «обуты» в высокопроизводительные шины BF Goodrich Desert Race G-серии.

Также Desert Warrior 3 оснастили полезными функциями. Например, Lateral Control Valve определяет положение каждого колеса над поверхностью земли. Если колесо автомобиля попадает в яму, то система снижает его чувствительность, позволяя также прибегать к более мягким и удобным базовым настройкам амортизатора. Corner Value Control – автоматически распознает на какой поверхности располагается автомобиль – ровной или наклонной. При наклоне запускается в работу мягкий стабилизатор поперечной устойчивости, а опорные колеса подкачиваются компрессором, за счет чего становятся тверже.

Европа уже многие годы пытается научить Америку «правильным гонкам», то есть Формуле-1. Но каждый раз она теряла свою популярность против NASCAR. Впервые в США для Формулы-1 построили специальную трассу – прежде американцы ограничивались модификациями существующих автодромов или огораживанием городских улиц. Перед стартом Гран При США 2012 Red Bull сравнил «на пальцах» F1 и NASCAR, иллюстрируя разницу между двумя гоночными сериями.Начнем с того, что в Формуле-1 всего 24 водителя, а поле NASCAR насчитывает 50 игроков. Их стоковые машины могут разгоняться до 320 км/ч. Это чуть медленнее, чем 328 км/ч болидов F1. За время всего лишь четырех левых поворотов водители NASCAR испытывают перегрузки около 2G, а гонщики F1 до 5G в многочисленных левых и правых поворотах. Самый посещаемый трек NASCAR — Daytona 500 — собрал в этом году 182 000 фанатов, а самая большая посещаемость Формулы-1 была зафиксирована на австралийском гран-при: 298 000 посетителей.

Самый высокооплачиваемый пилот F1 — Фернандо Алонсо. Он зарабатывает 37 миллионов $ в год. Дэйл Эрнхардт получает 28 миллионов. Таким образом, заработок Алонсо за гонку составляет 1,85 миллионов $, а Эрнхардта — 778 000 $.

НАСКАР проводится только в США, а Ф1 в 19 странах на 4 континентах.

NASCAR славится своей простотой, гонщики соревнуются на доработанных, согласно регламенту, стоковых автомобилях. Цена болида Формула-1 vs НАСКАР: 7 к 1.5 миллиона.  

Бывший гонщик Формулы-1 Марк Зурер о гонках в США: «Людям просто не было интересно, что происходит. По сути, пилотов предоставляли самим себе. Ты берешь такси, говоришь с водителем, и он совершенно не понимает, кто ты. «Формула-1? Где, ты говоришь? В бизнес-центре? И как, нравится?» У американцев нет ни малейшего понятия о том, что такое Формула-1. Большинство думает: «Окей, они там приедут покататься на своих машинках. Почему нет? Мне до этого нет дела». Может быть, в первый раз люди придут. Скажем, из любопытства. Но потом… Я очень надеюсь, что в Остине будет по-другому. Может, мексиканцы помогут? Будем надеяться, что они нелегально проберутся через границу, чтобы поддержать Серхио Переса. Дай бог, чтобы у них получилось».

Судьбоносный болид Нараина Картикеяна, сломанный «Мустанг» Михаэля Шумахера, унизительная командная тактика Ferrari и ковбойские шляпы на подиуме. «АвтоМания» проводит за кулисы Гран При США, где для Формулы-1 впервые в истории специально построили трассу.Возвращение Формулы-1 в Штаты получилось славным. Сомнений относительно того, нужны ли «королевские гонки» американцам, было немало: ведь у них – американцев – есть свои гонки, овальные. Но даже несмотря на то, что в минувший уикенд в США помимо Гран-при Формулы-1 прошел еще и заключительный этап NASCAR, болельщики пришли.Смотрите также: Гран При Абу-Даби 2012Гран При США 2012: подготовка (среда, четверг)«This isn’t Monaco, it’s SOCO»